500 km avec le nouveau bloc dCi Energy 1.6 130 ch sur le Renault Grand Scenic.
L'auteur salue le mérite du premier Stop & Start de la marque face à une référence très sérieuse le e-Hdi de Peugeot Citroën P.S.A.
En consommation réelle, sur 500 km composé de plus de 400 km de route (avec 5 occupants et des bagages) et le reste en parcours urbain, la consommation moyenne a été relevée à 5,9 litres /100 km.
L'auteur regrette notamment en zone urbaine "la zone désertique" en dessous de 1500 tr/mn, "la zone d'oasis" arrivant très vite et de manière très souple quand "on monte dans les tours" à la manière d'un essence.
Une boîte de vitesse à double embrayage (E.D.C. chez Renault (Getrag), D.S.G. chez Volkswagen le précurseur) encaissant le couple de 320 Nm de ce bloc est vivement attendue par une partie de la clientèle pour utiliser au mieux les qualités de ce moteur doué.
Les palettes de commande au volant plairaient aux papas voulant "s'encanailler sportivement" dans leur vehicule familial raisonnable.
http://www.cartech.fr/news/test-16-dci-renault-39762249.htm
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mercredi 6 juillet 2011
vendredi 10 juin 2011
Article "L'Argus" N° 4287 Jeudi 9 juin 2011 Pages 18 à 21
Ce comparatif duel a choisi la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen 1.6 e-Hdi BMP6 Exclusive.
Les deux monopaces compacts courts (5 places) sont équipés d'un Stop et Start dit micro-hybride (à récupération d'énergie au freinage), celui du groupe PSA étant le plus sophistiqué du moment.
La Citroen dispose en outre d'une boîte de vitesse robotisée (BMP6) qui a pris "un coup de vieux" en matière d'agrément avec la prédominance actuelle et montante de la technologie de la boîte à double embrayage de type DSG popularisée dans le grand public par Volkswagen, l'EDC de Renault (Getrag) ne pouvant supporter pour l'instant la valeur de couple du moteur 1.6 .
Les journalistes reprochent souvent à la Scenic la modularité classique des 3 sièges de second rang et la position de conduite typée "camionnette" qui s'est grandement améliorée au fil des versions 1,2,3 depuis 1996.
La sobriété de nouveau moteur Energy 1.6 dCi est encore saluée avec une différence environ de 0.6 l /100 km.
Les deux monopaces compacts courts (5 places) sont équipés d'un Stop et Start dit micro-hybride (à récupération d'énergie au freinage), celui du groupe PSA étant le plus sophistiqué du moment.
La Citroen dispose en outre d'une boîte de vitesse robotisée (BMP6) qui a pris "un coup de vieux" en matière d'agrément avec la prédominance actuelle et montante de la technologie de la boîte à double embrayage de type DSG popularisée dans le grand public par Volkswagen, l'EDC de Renault (Getrag) ne pouvant supporter pour l'instant la valeur de couple du moteur 1.6 .
Les journalistes reprochent souvent à la Scenic la modularité classique des 3 sièges de second rang et la position de conduite typée "camionnette" qui s'est grandement améliorée au fil des versions 1,2,3 depuis 1996.
La sobriété de nouveau moteur Energy 1.6 dCi est encore saluée avec une différence environ de 0.6 l /100 km.
mardi 24 mai 2011
Article de Challenges / Nouvel Observateur 20/05/2011
Voici un article de Challenge du nouveau moteur monté sur la SCENIC.
Cet article possède un encart sur la boîte de vitesse à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch) développé par le spécialiste allemand GETRAG. Celle-ci sera non disponible pour ce moteur Energy à cause de la valeur du couple de sortie trop élevée (320 Nm).
Un autre encart relate l'adoption d'une chaîne de distribution plus fiable notamment sur route poussiéreuse.
Pour la Scenic, les modèles graphiques de l'afficheur LCD du tableau de bord sont paramétrables avec des modèles liés à "l'éco conduite".
http://automobile.challenges.fr/essais/20110518.LQA0687/essai-renault-scenic-collection-2011-nouveau-diesel-energy-1-6-dci-130.html
Cet article possède un encart sur la boîte de vitesse à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch) développé par le spécialiste allemand GETRAG. Celle-ci sera non disponible pour ce moteur Energy à cause de la valeur du couple de sortie trop élevée (320 Nm).
Un autre encart relate l'adoption d'une chaîne de distribution plus fiable notamment sur route poussiéreuse.
Pour la Scenic, les modèles graphiques de l'afficheur LCD du tableau de bord sont paramétrables avec des modèles liés à "l'éco conduite".
http://automobile.challenges.fr/essais/20110518.LQA0687/essai-renault-scenic-collection-2011-nouveau-diesel-energy-1-6-dci-130.html
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