500 km avec le nouveau bloc dCi Energy 1.6 130 ch sur le Renault Grand Scenic.
L'auteur salue le mérite du premier Stop & Start de la marque face à une référence très sérieuse le e-Hdi de Peugeot Citroën P.S.A.
En consommation réelle, sur 500 km composé de plus de 400 km de route (avec 5 occupants et des bagages) et le reste en parcours urbain, la consommation moyenne a été relevée à 5,9 litres /100 km.
L'auteur regrette notamment en zone urbaine "la zone désertique" en dessous de 1500 tr/mn, "la zone d'oasis" arrivant très vite et de manière très souple quand "on monte dans les tours" à la manière d'un essence.
Une boîte de vitesse à double embrayage (E.D.C. chez Renault (Getrag), D.S.G. chez Volkswagen le précurseur) encaissant le couple de 320 Nm de ce bloc est vivement attendue par une partie de la clientèle pour utiliser au mieux les qualités de ce moteur doué.
Les palettes de commande au volant plairaient aux papas voulant "s'encanailler sportivement" dans leur vehicule familial raisonnable.
http://www.cartech.fr/news/test-16-dci-renault-39762249.htm
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mercredi 6 juillet 2011
lundi 27 juin 2011
Newsletter de Renault Paris Entreprises de juin 2011
Cette note d'informations vise à communiquer vers les professionnels sur 2 thématiques du nouveau bloc diesel 1.6 dCi Energy 130 ch adopté pour l'instant sur le Renault Scenic et Renault Grand Scenic :
-- la baisse des frais d'exploitation (T.C.O.) pour une flotte professionnelle de véhicules avec un abaissement très significatif de 30 g de CO2 / km, soit 1 litre de carburant / 100 km sur les consommations normalisées (en comparaison du 1.9 dCi 130 ch F9Q) avec des implications pour les "managers" de flotte (fleet manager) sur les taxes de véhicules de société (T.V.S.) , et l'abaissement des frais de maintenance (30 000 km entre chaque révision, chaîne de distribution, filtre à particules intégré...).
-- un argumentaire sur le premier "Stop & Start" de Renault très bien apprécié lors des essais par la presse en comparaison avec la référence du moment le "e-Hdi" du groupe P.S.A., en déclinant de manière originale 4 items pédagogiques:
- la réactivité (temps de redémarrage faible),
- la qualité (ex: pas d' "à coups" désagréables),
- l'agilité (ex: changement d'avis du conducteur en entrée de rond-point),
- la sécurité (ex: calage moteur dans un démarrage en côte).
http://renaultparisentreprises.com/fichiers_actualites/fichiers/113_JKDV.pdf
-- la baisse des frais d'exploitation (T.C.O.) pour une flotte professionnelle de véhicules avec un abaissement très significatif de 30 g de CO2 / km, soit 1 litre de carburant / 100 km sur les consommations normalisées (en comparaison du 1.9 dCi 130 ch F9Q) avec des implications pour les "managers" de flotte (fleet manager) sur les taxes de véhicules de société (T.V.S.) , et l'abaissement des frais de maintenance (30 000 km entre chaque révision, chaîne de distribution, filtre à particules intégré...).
-- un argumentaire sur le premier "Stop & Start" de Renault très bien apprécié lors des essais par la presse en comparaison avec la référence du moment le "e-Hdi" du groupe P.S.A., en déclinant de manière originale 4 items pédagogiques:
- la réactivité (temps de redémarrage faible),
- la qualité (ex: pas d' "à coups" désagréables),
- l'agilité (ex: changement d'avis du conducteur en entrée de rond-point),
- la sécurité (ex: calage moteur dans un démarrage en côte).
http://renaultparisentreprises.com/fichiers_actualites/fichiers/113_JKDV.pdf
vendredi 10 juin 2011
Article "L'Argus" N° 4287 Jeudi 9 juin 2011 Pages 18 à 21
Ce comparatif duel a choisi la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen 1.6 e-Hdi BMP6 Exclusive.
Les deux monopaces compacts courts (5 places) sont équipés d'un Stop et Start dit micro-hybride (à récupération d'énergie au freinage), celui du groupe PSA étant le plus sophistiqué du moment.
La Citroen dispose en outre d'une boîte de vitesse robotisée (BMP6) qui a pris "un coup de vieux" en matière d'agrément avec la prédominance actuelle et montante de la technologie de la boîte à double embrayage de type DSG popularisée dans le grand public par Volkswagen, l'EDC de Renault (Getrag) ne pouvant supporter pour l'instant la valeur de couple du moteur 1.6 .
Les journalistes reprochent souvent à la Scenic la modularité classique des 3 sièges de second rang et la position de conduite typée "camionnette" qui s'est grandement améliorée au fil des versions 1,2,3 depuis 1996.
La sobriété de nouveau moteur Energy 1.6 dCi est encore saluée avec une différence environ de 0.6 l /100 km.
Les deux monopaces compacts courts (5 places) sont équipés d'un Stop et Start dit micro-hybride (à récupération d'énergie au freinage), celui du groupe PSA étant le plus sophistiqué du moment.
La Citroen dispose en outre d'une boîte de vitesse robotisée (BMP6) qui a pris "un coup de vieux" en matière d'agrément avec la prédominance actuelle et montante de la technologie de la boîte à double embrayage de type DSG popularisée dans le grand public par Volkswagen, l'EDC de Renault (Getrag) ne pouvant supporter pour l'instant la valeur de couple du moteur 1.6 .
Les journalistes reprochent souvent à la Scenic la modularité classique des 3 sièges de second rang et la position de conduite typée "camionnette" qui s'est grandement améliorée au fil des versions 1,2,3 depuis 1996.
La sobriété de nouveau moteur Energy 1.6 dCi est encore saluée avec une différence environ de 0.6 l /100 km.
mercredi 8 juin 2011
Article "Autodeclics.com" du 07/06/2010
Une bonne synthèse sur "la liste à la Prévert" des technologies mises en oeuvre qui a nécessité 30 dépôts de brevet.
La boucle froide de recirculation des gaz d'échappement (E.G.R. / Exhaust Gas Recirculation en anglais) limite la formation d'oxyde d'azote.
L'auteur souligne un Stop et Start moins complexe que le e-Hdi de PSA signé Valéo.
La consommation moyenne réelle sur cette prise en main fut de 5.5 l /100 km.
http://www.autodeclics.com/renault/essai/33404-2-essai_renault_scenic_16_dci_130_energy-c_est_combien.html
La boucle froide de recirculation des gaz d'échappement (E.G.R. / Exhaust Gas Recirculation en anglais) limite la formation d'oxyde d'azote.
L'auteur souligne un Stop et Start moins complexe que le e-Hdi de PSA signé Valéo.
La consommation moyenne réelle sur cette prise en main fut de 5.5 l /100 km.
http://www.autodeclics.com/renault/essai/33404-2-essai_renault_scenic_16_dci_130_energy-c_est_combien.html
mercredi 25 mai 2011
Article de AUTO PLUS N° 1185 / 23 mai 2011 / Pages 40-41
Article de 2 pages où le journaliste est enthousiaste de cette nouvelle mouture de moteur qui sied bien au monospace de la marque au losange en lui reconnaissant du talent. Note: 4 étoiles sur 5.
Le magazine "AUTO PLUS" a mis en place des TAGS 2D (codes à barre en deux dimensions) lisibles par un téléphone portable (connecté à internet et possédant l'application) pour télécharger la vidéo de l'essai sur le téléphone portable pour la consulter.
Dans cette vidéo, le journaliste apprécie la douceur du Stop&Start de la Scenic en le comparant au Stop&Start micro-hybride e-Hdi de CITROEN-PEUGEOT particulièrement réussi.
Le magazine "AUTO PLUS" a mis en place des TAGS 2D (codes à barre en deux dimensions) lisibles par un téléphone portable (connecté à internet et possédant l'application) pour télécharger la vidéo de l'essai sur le téléphone portable pour la consulter.
Dans cette vidéo, le journaliste apprécie la douceur du Stop&Start de la Scenic en le comparant au Stop&Start micro-hybride e-Hdi de CITROEN-PEUGEOT particulièrement réussi.
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