Article Autoplus N°1193 du lundi 18/07/2011 Couverture + pages 18-19

La photo du restylage (restyling) de la nouvelle "bouille" de la Scenic en couverture d'Autoplus.

C'est plaisant, dynamique et consensuel : le coup de crayon du nouveau designer Laurens Van Den Acker.

Un losange tridimensionnel hypertrophié avec de part et d'autre un jonc chromé s'insérant partiellement dans chacun des blocs optiques de phare, avec en partie inférieure de chaque bloc un liseret de diodes électroluminescentes (L.E.D.) en guise de feux de jour diurnes obligatoires avec la nouvelle réglementation.

Une bouche centrale  inférieure de prise d'air "riante" à double délimitations dont une chromée du plus belle effet inspirée de la Renault ZOE électrique qui en possède plusieurs en dégradé de perspective.

Article Autoplus N° 1181 du 04/07/2011 page 25

Autoplus fait un comparatif géant d'autonomie sur autoroute.

Pour les monospaces, la première est la Volkswagen VW Touran 2.0 TDI BlueMotion Tech 140 ch avec une contenance de réservoir de 60 litres  et avec 6.0 litres / 100 km de consommation pour une autonomie de 1000 km.

La seconde, la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch avec une contenance de réservoir de 60 litres  et 6.3 litres / 100km de consommation pour une autonomie de 952 km.

Le test s'est fait en mesurant au débitmètre une consommation réelle à 110 km/h (vitesse moyenne choisie) en ramenant par simulation les valeurs sur la contenance maximale du réservoir (encart page 23).

Ce n'est pas forcément des conditions réalistes de consommation réelle sur autoroute, mais cela donne une idée, la contenance du réservoir étant un critère à prendre en compte également.

L'Autojournal, il me semble,  testait en conditions réelles un comparatif de véhicules lestées de la même manière (mannequins remplis d'eau) en même temps (et donc dans un même contexte de profils météorologiques, reliefs de routes, densités de circulation...) jusqu'à épuisement du réservoir, ce qui est plus réaliste ...mais plus coûteux comme essai pour un magazine.

Article "Auto Plus" N° 1190 du 27/06/2011 Pages 42 à 44

Un nouveau comparatif du magazine qui fait sens avec le haut du pavé français des monospaces compacts diesel  (5+2) places avec en lice:

- RENAULT Grand Scenic Exception 1.6 dCi 130 ch 
- CITROEN Grand C4 Picasso Exclusive 1.9 Hdi 150 ch
- PEUGEOT 5008 Premium Pack 2.0 Hdi  150 ch

Objectivement, pour analyser les différences à ce niveau en faisant du "benchmarking" on a tendance à chipoter "au pied à coulisse" ou avec une feuille à cigarette: c'est la conclusion de l'auteur de ce comparatif.

D'abord, ce segment  intéresse raisonnablement une famille de 4 personnes (voir 5) qui souhaite une voiture polyvalente, pratique et confortable tout en se laissant la possibilité de deux places d'appoint  pour le covoiturage notamment des enfants. A 7 places en vacances, encore faut-il prévoir avec le coffre alors "rikiki" un coffre de toit (300 euros) voire une remorque (600 euros).

C'est certes un budget élevé (30000 euros), les moins fortunés migrant alors vers les ludospaces type Kangoo, Berlingo, voire vers le low cost (Logan Break).

Les plus aisés, crise oblige, ont délaissé les grands monospaces type Renault Espace ou le Volkswagen Sharan pour rallier ce segment ou ils sont partis vers les S.U.V. tendances.

Pour les monospaces du comparatif (1650 kg...à mouvoir), cela semble homogène d'avoir une puissance de 130-150 ch, non pas pour la puissance en elle-même, mais pour le couple qui l'accompagne (320 à 340 Nm). (Imaginez vous sur l'autoroute sur un long faux plat avec 7 personnes + les bagages + le coffre toit + les vélos...). Rien de plus frustrant sur de longues années que de subir un véhicule sous motorisé surtout si votre région a un profil de relief accidenté.

Le "downsizé" du comparatif ("downsizing": réduction de la cylindrée à caractéristiques égales voire mieux)  à savoir le Grand Scenic Energy dCi s'en sort avec panache. Il paye le 1.6  litres sur les reprises en revanche sur les consommations,  il se différencie de 0.5 à 0.7 litres.

Le 5008 l'emporte d'une courte tête, ça se joue à "un chouïa".

A noter qu'à l'arrière en second rang, le Scenic a la meilleure "hauteur sous plafond" soit 96 cm. (...intéressant pour les ados en crise de croissance qui veulent encore partir avec vous en vacances...)

Article "Auto Plus" N° 1188 du 13/06/2011 Page 28

Petit encart du magazine: lutte entre frères de sang: Scenic diesel 1.6 dCi 130 Expression versus  Scenic essence 1.4 TCE Expression.

Auto Plus calcule une rentabilité à 33000 km avec un surcoût d'environ 1900 euros à l'achat mais 3 litres d'écart en consommation moyenne en faveur du diesel, et des reprises plus vigoureuses.

Y a pas photo pour le nouveau dCi 130 Energy!

Article "Auto Moto" N°190/191 Juillet Aout 2011 Page 46

Auto Moto annonce un restylage (restyling) de la face avant de la Scenic 3 pour l'été 2012 avec "la patte" du nouveau designer Laurens van den Acker transfuge de Mazda, ayant marqué son empreinte sur le concept-car Dezir (Mondial Auto Paris 2010) annonciateur d'une nouvelle identité de la gamme.

Pour des raisons de coûts, seule la calandre et le bouclier seraient modifiés, le Losange Renault faisant une cure d'hypertrophie distinctive.

Article "Auto Plus" N° 1188 du 13/06/2011 Pages 2 à 3

Remise en perspective de la carrière de la Scenic: du concept car de 1991, la commercialisation de la Scenic 1 en 1996 jusqu'à nos jours (Scenic 3) en attendant l'arrivée de la nouvelle mouture Scenic 4 en 2014.

SCENIC : nom d'envergure qui génère une partie de la marge des tableaux financiers de Renault même si la pression concurrentielle s'est accrue (6% de part de marché en 2000, 3.3% en 2010...)

Bon vent et pérennité d'emplois pour l'usine Georges Besse de Douai dans le Nord en France qui la fabrique!

Bon anniversaire avec 15 bougies avec la série spéciale "15th".

Article "L'Argus" N° 4287 Jeudi 9 juin 2011 Pages 18 à 21

Ce comparatif duel a choisi la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen 1.6 e-Hdi BMP6 Exclusive.

Les deux monopaces compacts courts (5 places) sont équipés d'un Stop et Start dit micro-hybride (à récupération d'énergie au freinage), celui du groupe PSA étant le plus sophistiqué du moment.

La Citroen dispose en outre d'une boîte de vitesse robotisée (BMP6) qui a pris "un coup de vieux"  en matière d'agrément avec la prédominance actuelle et montante de la technologie de la boîte à double embrayage de type DSG popularisée dans le grand public par Volkswagen, l'EDC de Renault (Getrag) ne pouvant supporter pour l'instant la valeur de couple du moteur 1.6 .

Les journalistes reprochent souvent à la Scenic la modularité classique des 3 sièges de second rang et la position de conduite typée "camionnette" qui s'est grandement améliorée au fil des versions 1,2,3 depuis 1996.

La sobriété de nouveau moteur Energy 1.6 dCi est encore saluée avec une différence environ de 0.6 l /100 km.

Article "Auto Moto" N°190/191 Juillet Aout 2011 Pages 106 à 109

Comparatif entre françaises avec la Peugeot 5008 2.0 Hdi 150 ch  Premium, la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi  150 ch  Exclusive.

Selon le magazine, la Scenic sort vainqueur.

L'excellent dCi  de 1.6l (1598 cm3) avec 130 ch pour 320 Nm de couple rivalise avec le Hdi de 2.0 l (1997 cm3) 150 ch pour 340 Nm de couple des cousins du groupe Peugeot Citroen PSA.

Au sonomètre (mesure du bruit en dB), le Scenic est le plus discret.

Article "l'Auto-Journal" N° 830 du 2 au 15 juin 2011 Pages 54 à 60

Un comparatif au sommet uniquement entre françaises avec les monospaces compacts (5+2 places) :  la Peugeot 5008 2.0 Hdi 150 ch Premium Pack, la Citroen Grand C4 Picasso 2.0 Hdi 150 ch et la Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 ch Jade.

Beau comparatif bien illustré et documenté sur la conduite, la vie à bord, le budget avec un tableau de données bien présenté.

Le gagnant: la Peugeot 5008 pour le tonus de son moteur et son comportement routier, l'ADN de Peugeot.

Sur les reprises, le 2.0 Hdi 150 chez Peugeot prend le dessus.

Toutefois, le nouveau bloc de la Scenic est une réussite et met tout le monde d'accord sur les consommations avec un écart minimal de 0.5 l  à 1.0 l / 100 km.

Pour l'architecture intérieure, la Citroen séduit avec ses surfaces vitrées et ses montants fins,  la Scenic se distingue par l'ambiance digitale design, ergonomique et de qualité,  la Peugeot fait plus break en hauteur et germanique avec sa console.

Pour la modularité des sièges de second rang, Renault reste fidèle aux sièges amovibles lourds mais d'assise et de dossier plus épais; PSA a adopté les sièges repliables en portefeuille pour l'accès au 3ème rang ou  escamotables dans le plancher.

La grande absente de ce comparatif étant la VW Touran.

Article "Auto Plus" N° 1186 du 30/05/2011 Pages 37 à 40

Mini comparatif des françaises (Hdi, dCi) contre les allemandes (TDI), avec notamment un match "Renault Scenic 1.6 l dCi 130 ch Expression" contre la "Volkswagen VW Touran BM TECH. Confortline 2.0 l 140 ch".

Sur le papier, Renault obtient le même couple "320Nm" que Volkswagen avec 1.6l pour 130 ch au lieu de 2.0l pour 140ch.

Selon Autoplus, la française prend le dessus sur les reprises et l'agrément mais se laisse distancer très légèrement sur la consommation avec un écart de 0.1 litre en ville et de 0.3 litre sur l'autoroute en faveur de l'allemande qui est la référence du segment en matière de sobriété. Avec de tels écarts, il convient d'attendre des essais plus approfondis.

La chaîne de distribution est évidemment un plus pour l'entretien de la française.

Article de AUTO PLUS N° 1185 / 23 mai 2011 / Pages 40-41

Article de 2 pages où le journaliste est enthousiaste de cette nouvelle mouture de moteur qui sied bien au monospace de la marque au losange en lui reconnaissant du talent. Note: 4 étoiles sur 5.

Le magazine "AUTO PLUS" a mis en place des TAGS 2D (codes à barre en deux dimensions) lisibles par un téléphone portable (connecté à internet et possédant l'application) pour télécharger la vidéo de l'essai sur le téléphone portable pour la consulter.

Dans cette vidéo, le journaliste apprécie la douceur du Stop&Start de la Scenic en le comparant au Stop&Start micro-hybride e-Hdi de CITROEN-PEUGEOT particulièrement réussi.