Newsletter de Renault Paris Entreprises de juin 2011

Cette note d'informations vise à communiquer vers les professionnels sur 2 thématiques du nouveau bloc diesel 1.6 dCi Energy 130 ch adopté pour l'instant sur le Renault Scenic et Renault Grand Scenic :

-- la baisse des frais d'exploitation (T.C.O.) pour une flotte professionnelle de véhicules avec un abaissement très significatif de 30 g de CO2 / km, soit 1 litre de carburant  / 100 km sur les consommations normalisées (en comparaison du 1.9 dCi 130 ch F9Q) avec des implications pour les "managers" de flotte (fleet manager) sur les taxes de véhicules de société (T.V.S.) , et l'abaissement des frais de maintenance (30 000 km entre chaque révision, chaîne de distribution, filtre à particules intégré...).

-- un argumentaire sur le premier "Stop & Start" de Renault très bien apprécié lors des essais par la presse en comparaison avec la référence du moment le "e-Hdi" du groupe P.S.A., en déclinant de manière originale 4 items pédagogiques:
               - la réactivité (temps de redémarrage faible),
               - la qualité (ex: pas d' "à coups" désagréables),
               - l'agilité (ex: changement d'avis du conducteur en entrée de rond-point),
               - la sécurité (ex: calage moteur dans un démarrage en côte).

http://renaultparisentreprises.com/fichiers_actualites/fichiers/113_JKDV.pdf

Article "Auto Plus" N° 1190 du 27/06/2011 Pages 42 à 44

Un nouveau comparatif du magazine qui fait sens avec le haut du pavé français des monospaces compacts diesel  (5+2) places avec en lice:

- RENAULT Grand Scenic Exception 1.6 dCi 130 ch 
- CITROEN Grand C4 Picasso Exclusive 1.9 Hdi 150 ch
- PEUGEOT 5008 Premium Pack 2.0 Hdi  150 ch

Objectivement, pour analyser les différences à ce niveau en faisant du "benchmarking" on a tendance à chipoter "au pied à coulisse" ou avec une feuille à cigarette: c'est la conclusion de l'auteur de ce comparatif.

D'abord, ce segment  intéresse raisonnablement une famille de 4 personnes (voir 5) qui souhaite une voiture polyvalente, pratique et confortable tout en se laissant la possibilité de deux places d'appoint  pour le covoiturage notamment des enfants. A 7 places en vacances, encore faut-il prévoir avec le coffre alors "rikiki" un coffre de toit (300 euros) voire une remorque (600 euros).

C'est certes un budget élevé (30000 euros), les moins fortunés migrant alors vers les ludospaces type Kangoo, Berlingo, voire vers le low cost (Logan Break).

Les plus aisés, crise oblige, ont délaissé les grands monospaces type Renault Espace ou le Volkswagen Sharan pour rallier ce segment ou ils sont partis vers les S.U.V. tendances.

Pour les monospaces du comparatif (1650 kg...à mouvoir), cela semble homogène d'avoir une puissance de 130-150 ch, non pas pour la puissance en elle-même, mais pour le couple qui l'accompagne (320 à 340 Nm). (Imaginez vous sur l'autoroute sur un long faux plat avec 7 personnes + les bagages + le coffre toit + les vélos...). Rien de plus frustrant sur de longues années que de subir un véhicule sous motorisé surtout si votre région a un profil de relief accidenté.

Le "downsizé" du comparatif ("downsizing": réduction de la cylindrée à caractéristiques égales voire mieux)  à savoir le Grand Scenic Energy dCi s'en sort avec panache. Il paye le 1.6  litres sur les reprises en revanche sur les consommations,  il se différencie de 0.5 à 0.7 litres.

Le 5008 l'emporte d'une courte tête, ça se joue à "un chouïa".

A noter qu'à l'arrière en second rang, le Scenic a la meilleure "hauteur sous plafond" soit 96 cm. (...intéressant pour les ados en crise de croissance qui veulent encore partir avec vous en vacances...)

Article de "JournalAuto.com" du 21/06/2011

Renault veut "mettre le paquet" sur l'optimisation de la gestion de flotte automobile comme le souligne Francois Guionnet, directeur général de Renault Parc Entreprises en arguant sur les efforts faits en matière d'abaissement de rejets de CO2 de la gamme au losange.

L'objectif est de réduire le T.C.O. du parc de véhicules (Total Cost of Ownership) en optimisant les coûts de fonctionnement.

Le nouveau bloc dCi Energy 130 ch 1.6 est évidemment un atout d'un point de vue fiscalité professionnelle avec des rejets de CO2 de 115g / km pour la Scenic, ce qui engendre un bonus/malus neutre en 2011.

Cela a également des implications en monnaie sonnante et trébuchante sur la T.V.S. (Taxe sur les Véhicules de Société). (voir lien Code des impôts)

Pour la nouvelle Scenic 1.6 130 ch avec 115 g de CO2 /km, on obtient 4 euros de taxe par gramme de CO2 ; pour une ancienne Scenic 1.9 dCi 130 ch, avec 145 g de C02 /km c'est 10 euros de taxe par gramme de CO2 en 2011!

http://www.journalauto.com/lja/article.view/11628/nous-allons-mettre-l-accent-sur-le-tco-et-le-co2/6/services


Code des Impôts / TVS 2011 :
http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006311369&cidTexte=LEGITEXT000006069577

Article "L'Automobile Magazine" du 09/06/2011

L'auteur apprécie les qualités indéniables de ce diesel bien né mais s'appesantit, selon ses dires, sur le manque de répondant du moteur avant 1500 tr /mn qui l'oblige... à faire patiner l'embrayage... dans les rampes de parking...en condition urbaine ?!?

Avec le "downsizing" (abaissement de la cylindrée à caractéristiques égales), la courbe de couple au départ est peut être moins naturelle et expansive qu'un moteur de plus grande cylindrée diesel, mais de là à faire patiner l'embrayage?

http://www.automobile-magazine.fr/essais/renault/essai_renault_grand_scenic_1_6_dci_130_costaud_aux_pieds_tendres

Article "http://www.blogzineauto.com" du 16/06/2011

L'auteur est enthousiasmé par le moteur en le considérant en ce moment comme l'un des meilleurs moteurs de sa catégorie pour la consommation et la discrétion/ vibration.

Lors de l'essai, la consommation réelle atteignait 6.5 l /100 km.

Dans les points faibles, l'article évoque l'absence d'une boîte à double embrayage et le manque de ressenti de la direction à assistance par moteur électrique.

Il est vrai que l'assistance électrique en général (diminuant de quelques décilitres la consommation) déroute le conducteur par un "feeling artificiel" avec la route même si des progrès ont été faits dans l'évolution des lois de commande d'assistance de Renault. Pour les manoeuvres à basse vitesse, l'apport en facilité d'utilisation est évident par rapport à une assistance hydraulique ...voire pour ceux qui ont connu des directions non assistées...

http://www.blogzineauto.com/article-j-ai-conduit-le-nouveau-renault-scenic-1-6-dci-130-energy-75022521.html

Article "Auto Plus" N° 1188 du 13/06/2011 Page 28

Petit encart du magazine: lutte entre frères de sang: Scenic diesel 1.6 dCi 130 Expression versus  Scenic essence 1.4 TCE Expression.

Auto Plus calcule une rentabilité à 33000 km avec un surcoût d'environ 1900 euros à l'achat mais 3 litres d'écart en consommation moyenne en faveur du diesel, et des reprises plus vigoureuses.

Y a pas photo pour le nouveau dCi 130 Energy!

Article "Auto Moto" N°190/191 Juillet Aout 2011 Page 46

Auto Moto annonce un restylage (restyling) de la face avant de la Scenic 3 pour l'été 2012 avec "la patte" du nouveau designer Laurens van den Acker transfuge de Mazda, ayant marqué son empreinte sur le concept-car Dezir (Mondial Auto Paris 2010) annonciateur d'une nouvelle identité de la gamme.

Pour des raisons de coûts, seule la calandre et le bouclier seraient modifiés, le Losange Renault faisant une cure d'hypertrophie distinctive.

Article "Auto Plus" N° 1188 du 13/06/2011 Pages 2 à 3

Remise en perspective de la carrière de la Scenic: du concept car de 1991, la commercialisation de la Scenic 1 en 1996 jusqu'à nos jours (Scenic 3) en attendant l'arrivée de la nouvelle mouture Scenic 4 en 2014.

SCENIC : nom d'envergure qui génère une partie de la marge des tableaux financiers de Renault même si la pression concurrentielle s'est accrue (6% de part de marché en 2000, 3.3% en 2010...)

Bon vent et pérennité d'emplois pour l'usine Georges Besse de Douai dans le Nord en France qui la fabrique!

Bon anniversaire avec 15 bougies avec la série spéciale "15th".

Article "L'Argus" N° 4287 Jeudi 9 juin 2011 Pages 18 à 21

Ce comparatif duel a choisi la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen 1.6 e-Hdi BMP6 Exclusive.

Les deux monopaces compacts courts (5 places) sont équipés d'un Stop et Start dit micro-hybride (à récupération d'énergie au freinage), celui du groupe PSA étant le plus sophistiqué du moment.

La Citroen dispose en outre d'une boîte de vitesse robotisée (BMP6) qui a pris "un coup de vieux"  en matière d'agrément avec la prédominance actuelle et montante de la technologie de la boîte à double embrayage de type DSG popularisée dans le grand public par Volkswagen, l'EDC de Renault (Getrag) ne pouvant supporter pour l'instant la valeur de couple du moteur 1.6 .

Les journalistes reprochent souvent à la Scenic la modularité classique des 3 sièges de second rang et la position de conduite typée "camionnette" qui s'est grandement améliorée au fil des versions 1,2,3 depuis 1996.

La sobriété de nouveau moteur Energy 1.6 dCi est encore saluée avec une différence environ de 0.6 l /100 km.

Article "Auto Moto" N°190/191 Juillet Aout 2011 Pages 106 à 109

Comparatif entre françaises avec la Peugeot 5008 2.0 Hdi 150 ch  Premium, la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi  150 ch  Exclusive.

Selon le magazine, la Scenic sort vainqueur.

L'excellent dCi  de 1.6l (1598 cm3) avec 130 ch pour 320 Nm de couple rivalise avec le Hdi de 2.0 l (1997 cm3) 150 ch pour 340 Nm de couple des cousins du groupe Peugeot Citroen PSA.

Au sonomètre (mesure du bruit en dB), le Scenic est le plus discret.

Article "l'Auto-Journal" N° 830 du 2 au 15 juin 2011 Pages 54 à 60

Un comparatif au sommet uniquement entre françaises avec les monospaces compacts (5+2 places) :  la Peugeot 5008 2.0 Hdi 150 ch Premium Pack, la Citroen Grand C4 Picasso 2.0 Hdi 150 ch et la Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 ch Jade.

Beau comparatif bien illustré et documenté sur la conduite, la vie à bord, le budget avec un tableau de données bien présenté.

Le gagnant: la Peugeot 5008 pour le tonus de son moteur et son comportement routier, l'ADN de Peugeot.

Sur les reprises, le 2.0 Hdi 150 chez Peugeot prend le dessus.

Toutefois, le nouveau bloc de la Scenic est une réussite et met tout le monde d'accord sur les consommations avec un écart minimal de 0.5 l  à 1.0 l / 100 km.

Pour l'architecture intérieure, la Citroen séduit avec ses surfaces vitrées et ses montants fins,  la Scenic se distingue par l'ambiance digitale design, ergonomique et de qualité,  la Peugeot fait plus break en hauteur et germanique avec sa console.

Pour la modularité des sièges de second rang, Renault reste fidèle aux sièges amovibles lourds mais d'assise et de dossier plus épais; PSA a adopté les sièges repliables en portefeuille pour l'accès au 3ème rang ou  escamotables dans le plancher.

La grande absente de ce comparatif étant la VW Touran.

Article "Autodeclics.com" du 07/06/2010

Une bonne synthèse sur "la liste à la Prévert" des technologies mises en oeuvre qui a nécessité 30 dépôts de brevet.

La boucle froide de recirculation des gaz d'échappement (E.G.R. / Exhaust Gas Recirculation en anglais)  limite la formation d'oxyde d'azote.

L'auteur souligne un Stop et Start moins complexe que le e-Hdi de PSA signé Valéo.

La consommation moyenne réelle sur cette prise en main fut de 5.5 l /100 km.

http://www.autodeclics.com/renault/essai/33404-2-essai_renault_scenic_16_dci_130_energy-c_est_combien.html

Article "Lemagauto.fr" du 06/06/2011

Une première prise en main plein d'enthousiasme.

Sans se répéter sur les arguments maintes fois évoqués, il faut souligner le F.A.P. (filtre à particules) intégré qui est un argument de plus pour réduire les coûts d'entretien.

Le surcoût est de 400 euros par rapport au dCi 130 1.9 qui était en limite d'optimisation, ce qui est très correct en regard notamment de la baisse d'1 litre de la consommation et de l'apport d'une chaîne de distribution tout en gagnant sur les vibrations et l'acoustique .

http://www.lemagauto.fr/Renault-Grand-Scenic-Energy-dCi-130-Exception_a6005.html

Article "Auto Plus" N° 1186 du 30/05/2011 Pages 37 à 40

Mini comparatif des françaises (Hdi, dCi) contre les allemandes (TDI), avec notamment un match "Renault Scenic 1.6 l dCi 130 ch Expression" contre la "Volkswagen VW Touran BM TECH. Confortline 2.0 l 140 ch".

Sur le papier, Renault obtient le même couple "320Nm" que Volkswagen avec 1.6l pour 130 ch au lieu de 2.0l pour 140ch.

Selon Autoplus, la française prend le dessus sur les reprises et l'agrément mais se laisse distancer très légèrement sur la consommation avec un écart de 0.1 litre en ville et de 0.3 litre sur l'autoroute en faveur de l'allemande qui est la référence du segment en matière de sobriété. Avec de tels écarts, il convient d'attendre des essais plus approfondis.

La chaîne de distribution est évidemment un plus pour l'entretien de la française.