Article Autoplus N°1193 du lundi 18/07/2011 Couverture + pages 18-19

La photo du restylage (restyling) de la nouvelle "bouille" de la Scenic en couverture d'Autoplus.

C'est plaisant, dynamique et consensuel : le coup de crayon du nouveau designer Laurens Van Den Acker.

Un losange tridimensionnel hypertrophié avec de part et d'autre un jonc chromé s'insérant partiellement dans chacun des blocs optiques de phare, avec en partie inférieure de chaque bloc un liseret de diodes électroluminescentes (L.E.D.) en guise de feux de jour diurnes obligatoires avec la nouvelle réglementation.

Une bouche centrale  inférieure de prise d'air "riante" à double délimitations dont une chromée du plus belle effet inspirée de la Renault ZOE électrique qui en possède plusieurs en dégradé de perspective.

Article "La tribune.fr" du 15/07/2011

Curieux article qui souffle le chaud et le froid sur l'essai de la Grande Scenic Energy dCi 1.6 130 ch de finition haut de gamme Jade.

L'auteur insiste sur le manque de tonicité en dessous de 1500 tr/mn en noircissant à souhait le tableau.

Il confond l'autostop et le "Stop & Start".
L'autostop, dans l'inconscient collectif, nous ramène aux années 70 tropéziennes avec cette charmante créature avec qui l'on souhaite partager une portion d'itinéraire estivale sous fond de développement durable estampillé maintenant covoiturage.
Mais revenons tout de suite à la réalité: ...il s'agit là de machines tournantes électrotechniques avec des lois de commande électronique...qui dépassent la presse économique?

Puis l'ergonomie passe sous "les fourches caudines" du journaliste, ce qui est plutôt surprenant d'un point de vue objectif (...notamment par rapport à celle de la C4 Picasso à volant à moyeu fixe...et ses commandes disséminées)

La comparaison avec la BMW 320 ED est intéressante mais un peu décalé.

Faites vous votre opinion.

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20110704trib000634170/essai-auto-renault-grand-scenic-l-ami-des-familles-en-manque-de-vitamines.html

Article du site "Auto-innovations" du 08/07/2011

Auto-innovations apporte un focus, pour les curieux de technologie, sur deux thèmes pour ce nouveau bloc Energy dCi:

- une nouvelle bougie de préchauffage ultra fine NGK dédiée à ce moteur: un crayon de 4mm de diamètre sur 166 mm;

- et une troisième génération de capteur thermique pour contrôler les gaz d'échappement.

http://www.auto-innovations.com/actualite/1828.html

Article Autoplus N° 1181 du 04/07/2011 page 25

Autoplus fait un comparatif géant d'autonomie sur autoroute.

Pour les monospaces, la première est la Volkswagen VW Touran 2.0 TDI BlueMotion Tech 140 ch avec une contenance de réservoir de 60 litres  et avec 6.0 litres / 100 km de consommation pour une autonomie de 1000 km.

La seconde, la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch avec une contenance de réservoir de 60 litres  et 6.3 litres / 100km de consommation pour une autonomie de 952 km.

Le test s'est fait en mesurant au débitmètre une consommation réelle à 110 km/h (vitesse moyenne choisie) en ramenant par simulation les valeurs sur la contenance maximale du réservoir (encart page 23).

Ce n'est pas forcément des conditions réalistes de consommation réelle sur autoroute, mais cela donne une idée, la contenance du réservoir étant un critère à prendre en compte également.

L'Autojournal, il me semble,  testait en conditions réelles un comparatif de véhicules lestées de la même manière (mannequins remplis d'eau) en même temps (et donc dans un même contexte de profils météorologiques, reliefs de routes, densités de circulation...) jusqu'à épuisement du réservoir, ce qui est plus réaliste ...mais plus coûteux comme essai pour un magazine.

Article "Cartech.fr" du 05/07/2011

500 km avec le nouveau bloc dCi Energy 1.6 130 ch sur le Renault Grand Scenic.

L'auteur salue le mérite du premier Stop & Start de la marque face à une référence très sérieuse le e-Hdi de Peugeot Citroën P.S.A.

En consommation réelle, sur 500 km composé de plus de 400 km de route (avec 5 occupants et des bagages) et le reste en parcours urbain, la consommation moyenne a été relevée à  5,9 litres /100 km.

L'auteur regrette notamment en zone urbaine "la zone désertique" en dessous de 1500 tr/mn, "la zone d'oasis" arrivant très vite et de manière très souple quand "on monte dans les tours" à la manière d'un essence.

Une boîte de vitesse à double embrayage (E.D.C. chez Renault (Getrag), D.S.G. chez Volkswagen le précurseur) encaissant le couple de 320 Nm de ce bloc est vivement attendue par une partie de la  clientèle pour utiliser au mieux les qualités de ce moteur doué.
Les palettes de commande au volant plairaient aux papas voulant "s'encanailler sportivement" dans leur vehicule familial raisonnable.

http://www.cartech.fr/news/test-16-dci-renault-39762249.htm

Article "Challenges.fr" du 30/06/2011

Cette article présente l'arrivée du nouveau bloc dCi Energy 1.6 130 ch sous l'angle économique.

L'investissement pour ce nouveau bloc est évalué à 230 millions d'euros.

Pour l'usine de fabrication Cléon de ce moteur, l'objectif est de 150 000 moteurs / an.

Selon un expert, une voiture s'amortit en  7 ans alors qu'un moteur c'est 10 ans.

En effet, déjà adopté sur les Scenic et Grand Scenic, ce bloc équipera progressivement toute la famille Mégane et la remplaçante de la Laguna, mais aussi migrera avec l'Alliance chez Nissan comme le Qashqai.

En outre, Daimler Benz aurait signé un accord sur ce moteur pour les nouvelles Mercedes Classe A et Classe B.

http://www.challenges.fr/magazine/strategie/0263-036335/renault-roule-a-l-energy-propre.html

Newsletter de Renault Paris Entreprises de juin 2011

Cette note d'informations vise à communiquer vers les professionnels sur 2 thématiques du nouveau bloc diesel 1.6 dCi Energy 130 ch adopté pour l'instant sur le Renault Scenic et Renault Grand Scenic :

-- la baisse des frais d'exploitation (T.C.O.) pour une flotte professionnelle de véhicules avec un abaissement très significatif de 30 g de CO2 / km, soit 1 litre de carburant  / 100 km sur les consommations normalisées (en comparaison du 1.9 dCi 130 ch F9Q) avec des implications pour les "managers" de flotte (fleet manager) sur les taxes de véhicules de société (T.V.S.) , et l'abaissement des frais de maintenance (30 000 km entre chaque révision, chaîne de distribution, filtre à particules intégré...).

-- un argumentaire sur le premier "Stop & Start" de Renault très bien apprécié lors des essais par la presse en comparaison avec la référence du moment le "e-Hdi" du groupe P.S.A., en déclinant de manière originale 4 items pédagogiques:
               - la réactivité (temps de redémarrage faible),
               - la qualité (ex: pas d' "à coups" désagréables),
               - l'agilité (ex: changement d'avis du conducteur en entrée de rond-point),
               - la sécurité (ex: calage moteur dans un démarrage en côte).

http://renaultparisentreprises.com/fichiers_actualites/fichiers/113_JKDV.pdf

Article "Auto Plus" N° 1190 du 27/06/2011 Pages 42 à 44

Un nouveau comparatif du magazine qui fait sens avec le haut du pavé français des monospaces compacts diesel  (5+2) places avec en lice:

- RENAULT Grand Scenic Exception 1.6 dCi 130 ch 
- CITROEN Grand C4 Picasso Exclusive 1.9 Hdi 150 ch
- PEUGEOT 5008 Premium Pack 2.0 Hdi  150 ch

Objectivement, pour analyser les différences à ce niveau en faisant du "benchmarking" on a tendance à chipoter "au pied à coulisse" ou avec une feuille à cigarette: c'est la conclusion de l'auteur de ce comparatif.

D'abord, ce segment  intéresse raisonnablement une famille de 4 personnes (voir 5) qui souhaite une voiture polyvalente, pratique et confortable tout en se laissant la possibilité de deux places d'appoint  pour le covoiturage notamment des enfants. A 7 places en vacances, encore faut-il prévoir avec le coffre alors "rikiki" un coffre de toit (300 euros) voire une remorque (600 euros).

C'est certes un budget élevé (30000 euros), les moins fortunés migrant alors vers les ludospaces type Kangoo, Berlingo, voire vers le low cost (Logan Break).

Les plus aisés, crise oblige, ont délaissé les grands monospaces type Renault Espace ou le Volkswagen Sharan pour rallier ce segment ou ils sont partis vers les S.U.V. tendances.

Pour les monospaces du comparatif (1650 kg...à mouvoir), cela semble homogène d'avoir une puissance de 130-150 ch, non pas pour la puissance en elle-même, mais pour le couple qui l'accompagne (320 à 340 Nm). (Imaginez vous sur l'autoroute sur un long faux plat avec 7 personnes + les bagages + le coffre toit + les vélos...). Rien de plus frustrant sur de longues années que de subir un véhicule sous motorisé surtout si votre région a un profil de relief accidenté.

Le "downsizé" du comparatif ("downsizing": réduction de la cylindrée à caractéristiques égales voire mieux)  à savoir le Grand Scenic Energy dCi s'en sort avec panache. Il paye le 1.6  litres sur les reprises en revanche sur les consommations,  il se différencie de 0.5 à 0.7 litres.

Le 5008 l'emporte d'une courte tête, ça se joue à "un chouïa".

A noter qu'à l'arrière en second rang, le Scenic a la meilleure "hauteur sous plafond" soit 96 cm. (...intéressant pour les ados en crise de croissance qui veulent encore partir avec vous en vacances...)

Article de "JournalAuto.com" du 21/06/2011

Renault veut "mettre le paquet" sur l'optimisation de la gestion de flotte automobile comme le souligne Francois Guionnet, directeur général de Renault Parc Entreprises en arguant sur les efforts faits en matière d'abaissement de rejets de CO2 de la gamme au losange.

L'objectif est de réduire le T.C.O. du parc de véhicules (Total Cost of Ownership) en optimisant les coûts de fonctionnement.

Le nouveau bloc dCi Energy 130 ch 1.6 est évidemment un atout d'un point de vue fiscalité professionnelle avec des rejets de CO2 de 115g / km pour la Scenic, ce qui engendre un bonus/malus neutre en 2011.

Cela a également des implications en monnaie sonnante et trébuchante sur la T.V.S. (Taxe sur les Véhicules de Société). (voir lien Code des impôts)

Pour la nouvelle Scenic 1.6 130 ch avec 115 g de CO2 /km, on obtient 4 euros de taxe par gramme de CO2 ; pour une ancienne Scenic 1.9 dCi 130 ch, avec 145 g de C02 /km c'est 10 euros de taxe par gramme de CO2 en 2011!

http://www.journalauto.com/lja/article.view/11628/nous-allons-mettre-l-accent-sur-le-tco-et-le-co2/6/services


Code des Impôts / TVS 2011 :
http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006311369&cidTexte=LEGITEXT000006069577

Article "L'Automobile Magazine" du 09/06/2011

L'auteur apprécie les qualités indéniables de ce diesel bien né mais s'appesantit, selon ses dires, sur le manque de répondant du moteur avant 1500 tr /mn qui l'oblige... à faire patiner l'embrayage... dans les rampes de parking...en condition urbaine ?!?

Avec le "downsizing" (abaissement de la cylindrée à caractéristiques égales), la courbe de couple au départ est peut être moins naturelle et expansive qu'un moteur de plus grande cylindrée diesel, mais de là à faire patiner l'embrayage?

http://www.automobile-magazine.fr/essais/renault/essai_renault_grand_scenic_1_6_dci_130_costaud_aux_pieds_tendres

Article "http://www.blogzineauto.com" du 16/06/2011

L'auteur est enthousiasmé par le moteur en le considérant en ce moment comme l'un des meilleurs moteurs de sa catégorie pour la consommation et la discrétion/ vibration.

Lors de l'essai, la consommation réelle atteignait 6.5 l /100 km.

Dans les points faibles, l'article évoque l'absence d'une boîte à double embrayage et le manque de ressenti de la direction à assistance par moteur électrique.

Il est vrai que l'assistance électrique en général (diminuant de quelques décilitres la consommation) déroute le conducteur par un "feeling artificiel" avec la route même si des progrès ont été faits dans l'évolution des lois de commande d'assistance de Renault. Pour les manoeuvres à basse vitesse, l'apport en facilité d'utilisation est évident par rapport à une assistance hydraulique ...voire pour ceux qui ont connu des directions non assistées...

http://www.blogzineauto.com/article-j-ai-conduit-le-nouveau-renault-scenic-1-6-dci-130-energy-75022521.html

Article "Auto Plus" N° 1188 du 13/06/2011 Page 28

Petit encart du magazine: lutte entre frères de sang: Scenic diesel 1.6 dCi 130 Expression versus  Scenic essence 1.4 TCE Expression.

Auto Plus calcule une rentabilité à 33000 km avec un surcoût d'environ 1900 euros à l'achat mais 3 litres d'écart en consommation moyenne en faveur du diesel, et des reprises plus vigoureuses.

Y a pas photo pour le nouveau dCi 130 Energy!

Article "Auto Moto" N°190/191 Juillet Aout 2011 Page 46

Auto Moto annonce un restylage (restyling) de la face avant de la Scenic 3 pour l'été 2012 avec "la patte" du nouveau designer Laurens van den Acker transfuge de Mazda, ayant marqué son empreinte sur le concept-car Dezir (Mondial Auto Paris 2010) annonciateur d'une nouvelle identité de la gamme.

Pour des raisons de coûts, seule la calandre et le bouclier seraient modifiés, le Losange Renault faisant une cure d'hypertrophie distinctive.

Article "Auto Plus" N° 1188 du 13/06/2011 Pages 2 à 3

Remise en perspective de la carrière de la Scenic: du concept car de 1991, la commercialisation de la Scenic 1 en 1996 jusqu'à nos jours (Scenic 3) en attendant l'arrivée de la nouvelle mouture Scenic 4 en 2014.

SCENIC : nom d'envergure qui génère une partie de la marge des tableaux financiers de Renault même si la pression concurrentielle s'est accrue (6% de part de marché en 2000, 3.3% en 2010...)

Bon vent et pérennité d'emplois pour l'usine Georges Besse de Douai dans le Nord en France qui la fabrique!

Bon anniversaire avec 15 bougies avec la série spéciale "15th".

Article "L'Argus" N° 4287 Jeudi 9 juin 2011 Pages 18 à 21

Ce comparatif duel a choisi la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen 1.6 e-Hdi BMP6 Exclusive.

Les deux monopaces compacts courts (5 places) sont équipés d'un Stop et Start dit micro-hybride (à récupération d'énergie au freinage), celui du groupe PSA étant le plus sophistiqué du moment.

La Citroen dispose en outre d'une boîte de vitesse robotisée (BMP6) qui a pris "un coup de vieux"  en matière d'agrément avec la prédominance actuelle et montante de la technologie de la boîte à double embrayage de type DSG popularisée dans le grand public par Volkswagen, l'EDC de Renault (Getrag) ne pouvant supporter pour l'instant la valeur de couple du moteur 1.6 .

Les journalistes reprochent souvent à la Scenic la modularité classique des 3 sièges de second rang et la position de conduite typée "camionnette" qui s'est grandement améliorée au fil des versions 1,2,3 depuis 1996.

La sobriété de nouveau moteur Energy 1.6 dCi est encore saluée avec une différence environ de 0.6 l /100 km.

Article "Auto Moto" N°190/191 Juillet Aout 2011 Pages 106 à 109

Comparatif entre françaises avec la Peugeot 5008 2.0 Hdi 150 ch  Premium, la Renault Scenic 1.6 dCi 130 ch Exception et la Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi  150 ch  Exclusive.

Selon le magazine, la Scenic sort vainqueur.

L'excellent dCi  de 1.6l (1598 cm3) avec 130 ch pour 320 Nm de couple rivalise avec le Hdi de 2.0 l (1997 cm3) 150 ch pour 340 Nm de couple des cousins du groupe Peugeot Citroen PSA.

Au sonomètre (mesure du bruit en dB), le Scenic est le plus discret.

Article "l'Auto-Journal" N° 830 du 2 au 15 juin 2011 Pages 54 à 60

Un comparatif au sommet uniquement entre françaises avec les monospaces compacts (5+2 places) :  la Peugeot 5008 2.0 Hdi 150 ch Premium Pack, la Citroen Grand C4 Picasso 2.0 Hdi 150 ch et la Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 ch Jade.

Beau comparatif bien illustré et documenté sur la conduite, la vie à bord, le budget avec un tableau de données bien présenté.

Le gagnant: la Peugeot 5008 pour le tonus de son moteur et son comportement routier, l'ADN de Peugeot.

Sur les reprises, le 2.0 Hdi 150 chez Peugeot prend le dessus.

Toutefois, le nouveau bloc de la Scenic est une réussite et met tout le monde d'accord sur les consommations avec un écart minimal de 0.5 l  à 1.0 l / 100 km.

Pour l'architecture intérieure, la Citroen séduit avec ses surfaces vitrées et ses montants fins,  la Scenic se distingue par l'ambiance digitale design, ergonomique et de qualité,  la Peugeot fait plus break en hauteur et germanique avec sa console.

Pour la modularité des sièges de second rang, Renault reste fidèle aux sièges amovibles lourds mais d'assise et de dossier plus épais; PSA a adopté les sièges repliables en portefeuille pour l'accès au 3ème rang ou  escamotables dans le plancher.

La grande absente de ce comparatif étant la VW Touran.

Article "Autodeclics.com" du 07/06/2010

Une bonne synthèse sur "la liste à la Prévert" des technologies mises en oeuvre qui a nécessité 30 dépôts de brevet.

La boucle froide de recirculation des gaz d'échappement (E.G.R. / Exhaust Gas Recirculation en anglais)  limite la formation d'oxyde d'azote.

L'auteur souligne un Stop et Start moins complexe que le e-Hdi de PSA signé Valéo.

La consommation moyenne réelle sur cette prise en main fut de 5.5 l /100 km.

http://www.autodeclics.com/renault/essai/33404-2-essai_renault_scenic_16_dci_130_energy-c_est_combien.html

Article "Lemagauto.fr" du 06/06/2011

Une première prise en main plein d'enthousiasme.

Sans se répéter sur les arguments maintes fois évoqués, il faut souligner le F.A.P. (filtre à particules) intégré qui est un argument de plus pour réduire les coûts d'entretien.

Le surcoût est de 400 euros par rapport au dCi 130 1.9 qui était en limite d'optimisation, ce qui est très correct en regard notamment de la baisse d'1 litre de la consommation et de l'apport d'une chaîne de distribution tout en gagnant sur les vibrations et l'acoustique .

http://www.lemagauto.fr/Renault-Grand-Scenic-Energy-dCi-130-Exception_a6005.html

Article "Auto Plus" N° 1186 du 30/05/2011 Pages 37 à 40

Mini comparatif des françaises (Hdi, dCi) contre les allemandes (TDI), avec notamment un match "Renault Scenic 1.6 l dCi 130 ch Expression" contre la "Volkswagen VW Touran BM TECH. Confortline 2.0 l 140 ch".

Sur le papier, Renault obtient le même couple "320Nm" que Volkswagen avec 1.6l pour 130 ch au lieu de 2.0l pour 140ch.

Selon Autoplus, la française prend le dessus sur les reprises et l'agrément mais se laisse distancer très légèrement sur la consommation avec un écart de 0.1 litre en ville et de 0.3 litre sur l'autoroute en faveur de l'allemande qui est la référence du segment en matière de sobriété. Avec de tels écarts, il convient d'attendre des essais plus approfondis.

La chaîne de distribution est évidemment un plus pour l'entretien de la française.

Article de "Webcarcenter.com" du 30/05/2011

Le quatrième paragraphe se polarise plus sur la prise en main de la Scenic Energy dCi 130 ch 1.6 dans le cadre de la rencontre de la presse à Mortefontaine.

L'auteur apprécie la discrétion du moteur (vibrations & acoustique), le bon étagement de la boîte 6 vitesses mais regrette selon ses dires "les 130ch qui arrivent tard".

Force est de constater que cette prise en main, ne permet pas d'évaluer les consommations réelles de carburant par rapport aux consommations théoriques normalisées.

http://www.webcarcenter.com/renault/scenic.html

Article de "larevueautomobile.com" du 17/05/2011

Bon anniversaire!

Scenic a 15 ans. C'est plus qu'une adolescente, la maturation s'est faite depuis trois générations, Renault étant à l'origine de la croissance d'une nouvelle niche en 1996 : le segment "monospace compact".

Renault sort une série spéciale "15th" avec une version intégrant notamment le nouveau Dci Energy.

On retrouve d'ailleurs les nouvelles jantes 16 pouces "Surround".

Le Carminat Tom Tom Live (avec les derniers rebondissement de la SAGA des avertisseurs radars...) migrera vraisemblablement vers l'avertissement des zones baptisées pudiquement "zones dangereuses"...

http://www.larevueautomobile.com/Prix-Renault-Scenic-15th_equipement_2002

Forum "Caradisiac.com" & "Forum Auto" du 27/05/2011

Le site « Caradisiac.com » mise sur l’interactivité pour satisfaire la curiosité de ses internautes.

En effet, il a organisé par le biais de « Forum Auto » un forum dédié au nouveau moteur DCI Energy 130ch 1.6 (R9M) qui a permis de collecter différentes interrogations des internautes sur le tchat.

Jacques Prost, directeur de l'Ingénierie Mécanique chez Renault s’est prêté au jeu en répondant aux requêtes.

Plusieurs items se sont dégagés pour clarifier les thématiques abordés lors des questions :

-         Marketing,

-         Stratégie,

-         Boîte de vitesses,

-         Fiabilité,

-         Entretien,

-         Consommation & Environnement,

-         Autres questions.

Belle initiative et très bon reflet de l’opinion suite à la sortie de ce nouveau moteur.

Questions des internautes :

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet43382.htm

Réponses de Jacques PROST de Renault :

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet43550.htm

Article Communique RENAULT du 27/05/2011

Communiqué de RENAULT qui reprend les arguments déjà retrouvés dans les communiqués de presse fournis aux journalistes au préalable lors des journées de prise en main.

Les retours d'expérience de la F1 influencent la conception du moteur DCI Energy à savoir:
- le moteur carré,
- une circulation d'eau de refroidissement transversal,
- la réduction des frottements internes : le segment racleur de piston UFLEX.

http://www.renault.com/fr/Innovation/stars-mecaniques/Pages/stars-mecaniques.aspx    Energy Dci 130

Article de "Autos blog.fr" du 23/06/2011

Traduit de l'italien du site "Auto Blog.it", ce petit reportage a le mérite de nous proposer une kyrielle de photos consultables même "en haute définition" pour "régaler" la rétine du lecteur.

L'essai a du pousser la Scenic dans ses derniers retranchements... avec des 9-10 litres / 100 km...

Sur les photos, j'avoue, j'ai un faible pour les jantes "SARI" avec ses bords "acérés".

http://www.autosblog.fr/post/6761/renault-16-dci-energy-130-notre-essai

Article Auto Scout24 du 26/05/2011

Cet article belge fait l'éloge de la souplesse de ce moteur en prenant l'angle du "fleet manager" (gestionnaire de flotte) très sensible aux coûts d'exploitation des véhicules.

Pour Auto Scout24, le passage de 1.5l à 1.6l change tout...

Selon l'article, 70% des Scénic vendus en Belgique seraient des véhicules de société.

http://ww2.autoscout24.be/mz_home.aspx?article=226503&intcidm=RSS

Video YouTube Renault Communication du 26/05/2011

Vidéo de 4mn38 de Renault qui explique la genèse du moteur Energy Dci 130 issu d'une feuille blanche.
Différents témoignages notamment avec des vues du site de production Cléon.
La communication repose sur le transfert de technologie F1 vers le grand public.

http://www.youtube.com/watch?v=V6MPmjfZNZQ

Article de "RTL.be" du 16/05/2011

Voici encore un retour de la première prise en main de la SCENIC Dci 130 ch 1.6 par les journalistes.

Visiblement, nos amis belges n'apprécient pas selon leurs dires "le petit coup de mou" avant 1750 tr/mn...

Une zone jaune délimite sur le compte tours, la plage de couple optimal.

Le premier "STOP and START" de la marque n'appelle cependant aucune critique lors du redémarrage en évitant les "à coups" de certaines configurations concurrentes.

http://www.rtl.be/loisirs/rtellesils/auto/5558/renault-scenic-1-6-dci-130-coup-de-pouce-pour-le-co2-mais-coup-de-mou-en-bas

Article "Automanie.be" du 18/04/2011

L'article reprend le dossier de presse sur les technologies du nom de code du moteur "R9M" avec les schémas.

Cependant dans la dernière partie, il est décrit les procédures de test du moteur pour le programme "qualité" notamment les quelques exemples de test extrêmes menés dans le centre de Lardy en Essonne.

Voilà de quoi rassurer tout un chacun (l'acheteur, le lecteur, le garagiste, le loueur, le professionnel, le journaliste...) qui émet parfois des doutes sur la fiabilité de ce moteur très technologique et très doué...

http://www.automania.be/fr/auto/renault-f/renault-actualites/actualites-renault-energy-dci-130-cleon

Article "Planeterenault.com" 02/10/2010

Le site "www.planeterenault.com" fait un descriptif du moteur R9M avec les schémas des différentes innovations.

Il est évoqué un partenariat avec DAIMLER BENZ pour les futurs MERCEDES CLASSE A et CLASSE B.

http://www.planeterenault.com/car-5064-Renault+1.6+dCi+R9M.html

Article de AUTO PLUS N° 1185 / 23 mai 2011 / Pages 40-41

Article de 2 pages où le journaliste est enthousiaste de cette nouvelle mouture de moteur qui sied bien au monospace de la marque au losange en lui reconnaissant du talent. Note: 4 étoiles sur 5.

Le magazine "AUTO PLUS" a mis en place des TAGS 2D (codes à barre en deux dimensions) lisibles par un téléphone portable (connecté à internet et possédant l'application) pour télécharger la vidéo de l'essai sur le téléphone portable pour la consulter.

Dans cette vidéo, le journaliste apprécie la douceur du Stop&Start de la Scenic en le comparant au Stop&Start micro-hybride e-Hdi de CITROEN-PEUGEOT particulièrement réussi.

Article de CARADISIAC.com 17/05/2011

L'article de  "Caradisiac.com" consacre à cette nouvelle Scenic 4 pages très complètes à la manière d'un magazine papier.

On peut d'ailleurs comparer la note des lecteurs ou du magazine sur la nouvelle SCENIC.

Au rang des défauts: le regret de ne pas disposer d'une boîte automatique, et le moteur un peu creux en dessous 1500 tr/mn.

http://www.caradisiac.com/Essai-Renault-Scenic-1-6-dCi-130-ch-technologique-68756.htm

Article FIGARO Automobile 19/05/2011

Un article synthétique mais très efficace sur l'arrivée de ce moteur sur la Scenic. L'auteur insiste sur le silence de ce nouveau moteur (-3db: en clair, le bruit a été divisé par deux...) sans encapsulation. Il remarque que le moteur donne toute sa quintessence à partir de 1500 tr/min comme le montre la courbe du couple.

http://www.lefigaro.fr/automobile/2011/05/16/03001-20110516ARTFIG00754-le-scenic-inaugure-en-silence-un-tout-nouveau-diesel.php

Vidéo officielle RENAULT DCI R9M

La vidéo officielle de présentation du fonctionnement avec ses différentes technologies innovantes pour abaisser les rejets de CO2. Très pédagogique.

http://www.youtube.com/watch?v=Uqu0huka_yo

Article de "Vroom.be" sur l'usine de Cléon 24/05/2011

Cet article présente le site de d'usine de Cléon en Seine Maritime (76) en France, lieu de fabrication du moteur R9M. Photos à l'appui.

http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/8929,renault-usine-cleon.html

Article du journal régional "Paris Normandie" 13/04/2011

Lors de la présentation du site de l'usine de Cléon, des photos du moteur "nu" et de la chaîne de fabrication.

http://www.paris-normandie.fr/actu/renault-la-production-du-nouveau-moteur-diesel-debute-a-cleon

http://www.paris-normandie.fr/diaporama/renault-devoile-son-nouveau-moteur-energy-dci-130-a-lusine-de-cleon?idx=10#top-diapo

Vidéo TF1 Emission AUTO MOTO

Une courte vidéo évoque l'arrivée du moteur sur la Scénic.
L'angle éditorial porte sur le transfert de technologie en interne du monde de la F1 (Usine de Viry Chatillon) vers les moteurs de "Monsieur tout le monde" (Usine Cleon).
Un comparatif sonore sommaire met en exergue l'atténuation acoustique du nouveau moteur.

http://www.wat.tv/video/essai-renault-scenic-energy-3p9ur_2flv9_.html

Article de Challenges / Nouvel Observateur 20/05/2011

Voici un article de Challenge du nouveau moteur monté sur la SCENIC.

Cet article possède un encart sur la boîte de vitesse à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch) développé par le spécialiste allemand GETRAG. Celle-ci sera non disponible pour ce moteur Energy à cause de la valeur du couple de sortie trop élevée (320 Nm).

Un autre encart relate l'adoption d'une chaîne de distribution plus fiable notamment sur route poussiéreuse.

Pour la Scenic, les modèles graphiques de l'afficheur LCD du tableau de bord sont paramétrables avec des modèles liés à "l'éco conduite".

http://automobile.challenges.fr/essais/20110518.LQA0687/essai-renault-scenic-collection-2011-nouveau-diesel-energy-1-6-dci-130.html